Kona\u010dno kre\u0107e izgradnja, ovaj puta ne samo u planovima, punog profila Istarskog ipsilona od Pazina do tunela U\u010dka! Nakon najava jo\u0161 iz 2016. na dana\u0161njoj sjednici koja \u0107e se simboli\u010dki odr\u017eati upravo u Puli, u prostoru Gradske pala\u010de, Vlada \u0107e donijeti Odluku o izmjenama i dopunama br. 5 Ugovora o koncesiji za financiranje, gra\u0111enje, upravljanje i odr\u017eavanje “Jadranske autoceste” – dionica: Dragonja – Pula i Kanfanar – Pazin \u2013 Matulji. Ta je odluka preduvjet za dugo godina i\u0161\u010dekivano potpisivanje petog aneksa Ugovora o koncesiji koju je Hrvatska 1995. dodijelila dru\u0161tvu Bina-Istra, a \u010dime \u0107e se krenuti u 165 milijuna eura vrijednu investiciju dovr\u0161enja izgradnje tzv. Faze 2B1, odnosno punog profila na dionici Rogovi\u0107i – Vranje u duljini od 28 kilometara, koja bi trebala trajati tri godine. Dogradnja Ipsilona financirat \u0107e se sredstvima Svjetske banke i komercijalnih banaka po modelu javno-privatnog partnerstva.<\/p>\n
\u010cekali odobrenje Europske komisije<\/strong><\/p>\n Potpisivanje ovog krucijalnog aneksa nakon kojeg \u0107e Istra kona\u010dno dobiti kvalitetnu autocestu punog profila sve do tunela U\u010dka o\u010dekuje se ve\u0107 potkraj ovog mjeseca ili po\u010detkom listopada, a radovi na ovoj vrlo zahtjevnoj trasi mogli bi po\u010deti ubrzo nakon toga, vjerojatno ve\u0107 u listopadu, s obzirom da su sve gra\u0111evinske dozvole ve\u0107 ishodovane.<\/p>\n Dana\u0161njom odlukom Vlade kona\u010dno se dovr\u0161ava razdoblje intenzivnih priprema za po\u010detak ovog izuzetnog infrastrukturnog projekta, zna\u010dajnog ne samo za istarsku regiju ve\u0107 i za Hrvatsku op\u0107enitu, uzme li se u obzir zna\u010daj ove prometnice prvenstveno u turisti\u010dkom smislu. Ve\u0107 potkraj 2016. po\u010dele su ozbiljne najave po\u010detka radova na punom profilu ceste do U\u010dke ali i probijanja druge cijevi tunela, kao i nastavka do Matulji. \u010cekalo se odobrenje Europske komisije, a nakon \u0161to je ono u lipnju ove godine kona\u010dno stiglo, Vlada i resorno Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture po\u017eurilo je odraditi proceduru.<\/p>\n \u010cinjenica je da je resorni ministar Oleg Butkovi\u0107 posljednje dvije godina, otkako je u Vladi, posebno bio anga\u017eiran na ovom projektu, a dobru suradnju s ministrom nagla\u0161avali su svo vrijeme i iz Bina-Istre, koncesionara Istarskog ipsilona.<\/p>\n Tisu\u0107u zaposlenih u tri godine<\/strong><\/p>\n Izgradnja punog profila na dionici od Rogovi\u0107a do Vranje prvenstveno \u0107e pridonijeti puno ve\u0107oj sigurnosti prometa na ovoj ina\u010de vrlo rizi\u010dnoj dionici na kojoj smo svjedoci \u010destim prometnim nesre\u0107ama s fatalnim posljedicama. No Faza 2B1 predstavlja i zna\u010dajan impuls ulaganja u gospodarstvo. Naime, 95 posto radova izvodit \u0107e hrvatske dr\u017eavne i lokalne gra\u0111evinske kompanije kao podizvo\u0111a\u010di, glavni je izvo\u0111a\u010d Bouygues TP. Investicija \u0107e omogu\u0107iti dodatnih tisu\u0107a zaposlenih u tri godine gradnje i dodatnih deset zaposlenih u razdoblju odr\u017eavanja.<\/p>\n Po zavr\u0161etku koncesije investicija u dopunu dionice Pazin -U\u010dka ostaje u vlasni\u0161tvu dr\u017eave te se o\u010dekuje da \u0107e ulaganje u fazu 2B1 utjecati na rast BDP-a za 0,5 posto za vrijeme gra\u0111enja.<\/p>\n Faza 2B1 zna\u010di u praksi izgradnju drugog kolnika s dva vozna traka (\u0161irine 3,5 metra) te zaustavnog traka (\u0161irine 2,5 metra). Radovi \u0107e uklju\u010divati izgradnju 11 novih vijadukata, 14 novih podvo\u017enjaka, tri nova nadvo\u017enjaka i ru\u0161enje tri postoje\u0107a, izgradnju brojnih potpornih zidova i pomo\u0107nih gra\u0111evina, izgradnju odmori\u0161ta Rebri te pobolj\u0161anja trase postoje\u0107eg kolnika na tri lokacije. Izgradnja odmori\u0161ta Rebri neophodno je zbog sigurnosnih razloga budu\u0107i da od Tunela U\u010dka do Vodnjana nema odmori\u0161ta.<\/p>\n Prva dionica Rogovi\u0107i-Ivoli, du\u017eine 6 kilometara, bit \u0107e pu\u0161tena u promet dvije godine nakon po\u010detka radova.<\/p>\n Izgradnja Faze 2B1 \u0107e pove\u0107ati razinu sigurnosti ove dionice autoceste, smanjiti zagu\u0161enja, skratiti vrijeme putovanja autocestom i unaprijediti za\u0161titu okoli\u0161a, nadograditi sveobuhvatnu Transeuropsku prometnu mre\u017eu (“TEN-T”), \u010dime se primjereno povezuje Istra s ostatkom Hrvatske. Izgradnja ove dionice autoceste tako\u0111er \u0107e pobolj\u0161ati gospodarsku i socijalnu koheziju te doprinijeti ostvarenju znatnih gospodarskih koristi.<\/p>\n Pored va\u017enog aspekta sigurnosti, jer zadnjih godina prosje\u010dno na ovoj dionici godi\u0161nje prosje\u010dno poginu tri osobe, zahvaljuju\u0107i kra\u0107em vremenu putovanja o\u010dekuje se i pove\u0107anje broja turista. Naime, ulaganje u infrastrukturu istarskog ipsilona doprinijelo je pove\u0107anju prihoda od turisti\u010dkog sektora za 5,7 milijardi kuna u posljednjih pet godina budu\u0107i da preko 90 posto turista u Istru dolazi automobilom koriste\u0107i Istarski Ipsilon.<\/p>\n Prihod za hrvatski prora\u010dun<\/strong><\/p>\n Uz uplatu financijskog doprinosa od strane Republike Hrvatske prema Koncesionaru u visini od 986 milijuna kuna do kraja trajanja koncesije, projekt je pozitivan za prora\u010dun Republike Hrvatske. Naime, koncesionar \u0107e do kraja koncesijskog ugovora u prora\u010dun Republike Hrvatske uplatiti 934 milijuna kuna koncesijske naknade te kroz trajanje koncesijskog ugovora i 826 milijuna kuna poreza i doprinosa (od \u010dega 455 milijuna kuna u prve tri godine).<\/p>\n Kad je u lipnju ove godine EK u skladu s pravilima EU-a o dr\u017eavnim potporama, kona\u010dno odobrila plan Hrvatske da produlji ugovor s dru\u0161tvom Bina-Istra o koncesiji za Istarski ipsilon, povjerenica za politiku tr\u017ei\u0161nog natjecanja Margarethe Vestager istakla je da \u0107e se produljenjem koncesije za Istarski ipsilon potaknuti regionalni rast i ulaganja te istodobno pove\u0107ati sigurnost gra\u0111ana i smanjiti zagu\u0161enje prometa. Na\u0161om odlukom omogu\u0107uje se pro\u0161irenje autoceste, uz istodobno ograni\u010davanje mogu\u0107eg naru\u0161avanja tr\u017ei\u0161nog natjecanja, izjavila je tom prigodom Vestager.<\/p>\n Izgradnja ceste od Pazina do U\u010dke predstavlja preduvjet i za izgradnju Faze 2B2, odnosno izgradnju druge cijevi tunela U\u010dka i dionice U\u010dka \u2013 Matulji. Gra\u0111evinska dozvola za drugu cijev tunela U\u010dka je isho\u0111ena te je izra\u0111ena studija utjecaja na okoli\u0161 za preostalu dionicu do Matulja. Paralelno s izgradnjom faze 2B1, Pazin-tunel U\u010dka, koncesionar \u0107e s Ministarstvom raditi na pronala\u017eenju financijskog modela za dovr\u0161etak faze 2B2, a za koju se o\u010dekuje da \u0107e se realizirati po zavr\u0161etku radova faze 2B1.<\/p>\n