Istarski ipsilon ide dalje. Polovicom 2017. godine zapo\u010deti \u0107e izgradnja punog profila dionice Rogovi\u0107i – tunel U\u010dka, dugog 28 kilometara i sto metara, te \u0107e potrajati dvije godine. Dozvole za po\u010detak gradnje ve\u0107 su dobivene, zemlji\u0161ta uz prometnicu u ve\u0107em djelu su otkupljena, a dru\u0161tvo BINA Istra dogovorilo je i financijske anga\u017emane s bankama. Po\u010detku izgradnja prethodit \u0107e potpisivanje Memoranduma o razumijevanju izme\u0111u hrvatske Vlade, to\u010dnije Ministarstva mora, prometa i infrastrukture i francuske tvrtke Bouygues, koncesionara BINA Istre, o kojem je mi\u0161ljenje trebati dati i Europska komisija.<\/p>\n
Vrijednost izgradnje nove dionice Istarskog ipsilona smanjena je s 169 milijuna eura na 152 milijuna eura. Postignut dogovor zapravo zna\u010di petu izmjenu koncesijskog ugovora izme\u0111u Bouyguesa i hrvatske dr\u017eave, potpisanog 1995. godine.<\/p>\n
Postignut dogovor<\/strong><\/p>\n U BINA Istri potvr\u0111uju da je postignut dogovor s Ministarstvom mora, prometa i veza, te isti\u010du kako je pregovaranje bilo slo\u017eeno zbog gospodarskih prilika. Napominju kako su razgovori vo\u0111eni s resornim ministrom, HDZ-ovim Olegom Butkovi\u0107em u tijeku rada tehni\u010dke vlade, kako bi se izmjene ugovora pripremile \u0161to prije.<\/p>\n Dario Sili\u0107, generalni direktor Bina-Istre, u izjavi za na\u0161 list potvr\u0111uje da se bli\u017ei po\u010detak radova na punom profilu navedene dionice Istarskog ipsilona.<\/p>\n “U ovom pozitivnom trenutku bli\u017eimo se po\u010detku radova na izgradnji autoceste na dionici Pazin-tunel U\u010dka i tada \u0107e Istra brojiti 130 kilometara autoceste. Sada ula\u017eemo svu na\u0161u snagu u zatvaranje financijske konstrukcije i postupak odobravanja ugovora od strane Europske komisije koji o\u010dekujemo da \u0107e biti okon\u010dan u prvoj polovici idu\u0107e godine. Ovim \u0107e se projektom svakako pove\u0107ati sigurnost prometa, podi\u0107i standarde za\u0161tite okoli\u0161a a istovremeno promijeniti sliku gospodarske situacije doma\u0107e gra\u0111evinske operative,” isti\u010de Dario Sili\u0107.<\/p>\n Petim izmjenama koncesijskog ugovora do\u0161lo je i do smanjenja iznosa kojeg dr\u017eava godi\u0161nje pla\u0107a koncesijskom dru\u0161tvu na ime garantiranog prometa. Nadalje \u0107e za iznos do deset milijuna eura jam\u010diti dioni\u010dari, \u0161to \u0107e smanjiti tro\u0161kove dr\u017eavnog prora\u010duna. Od 2000. godine koncesionaru je zbog garancije prometa upla\u0107eno 320 milijuna eura. Do zavr\u0161etka predvi\u0111ene koncesije, 2027. godine, Republika Hrvatska uplatila bi koncesionaru vi\u0161e od milijardu eura. To je sada promijenjeno, a koncesija bi se trebala produ\u017eiti za jo\u0161 deset godina, do 2037. godine. U tom slu\u010daju godi\u0161nji tro\u0161ak iznosit \u0107e 25 milijuna eura umjesto 40 milijuna, koliko su pokazivale projekcije.<\/p>\n Dividenda za dioni\u010dare na godi\u0161njoj razini ograni\u010dena je na 250 tisu\u0107a eura, dok je sada mogla iznositi dvije milijarde i 400 milijuna eura.<\/p>\n